Eliminer les vibrations sur la GTR

Résumé de traduction de la page originale http://www.mindspring.com/~jimdk/menu_items/technical/buzz/de-buzzing.html. J'y ai rajouté mes propres commentaires répérables à leur surlignement. Par contre, les photos sont les miennes, exception faite du schéma "réglage usine".

La revue technique (RMT n°67) en parle également en page 128 et 129. La RMT "Entretien Technique de la moto" également dans les pages 60 à 64 mais sans parler de la pratique.

L’un des sujets qui revient les plus fréquemment sur la liste de diffusion du COG (Concours Owner Group : Club des Propriétaires de GTR aux USA) est "comment diminuer les vibrations de la GTR". Même s’il est probable que les motos essayées par les journalistes de la presse spécialisées vibrent fortement, en règle générale c’est parce que le réglage en usine n’a pas été correctement effectué. Avec quelques simples réglages et modifications, la GTR peut être aussi douce que la plupart des motos sur le marché.

Origine des vibrations

Le cadre de la GTR utilise le moteur comme élément de rigidification. Si vous la regardez, le cadre n’a pas de traverse ni devant ni derrière le moteur. C’est la raison pour laquelle la fixation moteur ne peut pas employer de silent blocs. Or le 4 cylindre en ligne est naturellement source de vibrations.
C’est la raison pour laquelle la GTR utilise un balourd en contrepoids (arbre d’équilibrage) qui aide à faire disparaître certaines vibrations.

Annuler les vibrations (un peu optimiste de la part de l’auteur)

En essayant de traquer l’origine de l’excès de vibrations, ce qui fut payant, je pense avoir trouvé ce qui se passe. La cause sous-jacente des vibrations dont qui atteigne le motard est l’ensemble des harmoniques .générées par les pièces en rotation qui sont ensuite transmises du moteur au cadre puis du cadre aux poignées. Donc le moteur est à la racine du problème. (Fourier a démontré que toute forme de signal périodique peut se décomposer en la somme de signaux sinusoïdaux de fréquences multiples de celle celle du signal décomposé. C'est ce que l'on appelle les harmoniques)
La première chose à faire se situe au niveau de ce que Kawasaki a conçu spécialement à cet effet, l’arbre d’équilibrage. En théorie, cet arbre crée des vibrations exactement inverses de celle générées par le moteur. Par contre, pour y arriver, il doit être ajusté précisément aux vibrations à annuler. Ce réglage est facile et ne prend que 30mn. Le plus difficile est le démontage du carénage.
Faire cette opération uniquement sur un moteur froid.

• Retirer le flanc de carénage droit
• Il n’est pas nécessaire de tomber intégralement le sabot mais cela facilite le travail.
• Retirer le cache plastique interne (cf photo en bas de page)
• En bas et sur l’avant du moteur, la patte de bridage de l’arbre d’équilibrage est visible. La position montrée sur la figure est le réglage d’usine (cf en bas de page)
• Libérer la vis de fixation à l’extrémité de la bride ainsi que celle du collier de bridage autour de l’arbre.
• Démarrer le moteur et laissez-le tourner au ralenti. ATTENTION : bloquer l’arbre en rotation avec un tournevis avant de démarrer ! Il tourne naturellement très facilement et peut faire des dégâts s’il tourne seul !
• Tourner le dans le sens anti-horaire jusqu’à entendre un grognement. Revenez en arrière dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le bruit disparaisse, puis encore un peu plus par sécurité.
• Couper le moteur et resserrer le tout sans faire bouger le réglage.
• Remonter le carénage

J’ai essayé plusieurs positions depuis le grognement dans le sens trigonométrique jusqu’au cliquetis dans le sens horaire jusqu’au cliquetis dans le sens horaire et trouvé que la meilleure position était le réglage usine. Incroyable non ?(Et bien moi, je n'ai pas encore trouvé la meilleure position, mais de toutes façons les différences de sensations ne me semblent pas énormes).

Le cache interne	Vue de près	Vue de l'ensemble	Réglage usine